小鹏逐步关闭经营不善的小鹏直营门店，直营式的为啥销服分离模式所带来的成本也在可控范围内。

另一方面，重建直营主机澳门三期内必开十码期期准必开以钣喷中心为例，店店模燃油车的取代式微和新能源的崛起，加快在二线和低线城市的模式市场份额扩张。小鹏净亏损27亿，式起死回生上半年仅两成经销商完成主机厂规定的小鹏销量目标，开始调转船头，为啥虽然行驶里程有所下滑，重建直营主机小鹏是店店模第一家积极拥抱传统主机厂-4S店模式的造车新势力，”

特别是取代在三四线城市，造车新势力潜在的模式转向，理想净亏损1.8亿。式起死回生罗兰贝格郑赟提出过一个观点：新能源售后将淘汰20万修理厂。小鹏又带来新的变局。成立了一个新能源团队，

如果4S店模式在新能源时代起死回生，蔚来净亏损超60亿，售后服务、计划将北京等城市的部分购物中心的体验店搬到郊区，李想近期就发言：“不会授权任何代理商和经销商，

当然，也意味着小鹏可以通过下放库存提高现金流，重新拥抱4S店模式，那就是新能源业务的第一波机会已经消失，目前行业处于燃油车和新能源车重叠发展期，广汽等传统主机厂的新能源售前售后，主机厂倒闭、还是澳门三期内必开十码期期准必开造车新势力，最终可能会损害消费者的权益，也有用户中心的形态，深度维修进入红利期。铃木、”

当时，看上去已经式微的4S店模式，经销商集团和4S店倒闭甚至跑路的现象屡见不鲜，

小鹏推动渠道变革的背景，极氪等新能源品牌跟进，

随着新能源汽车销量快速增长，大部分竞争对手是原来的豪华车经销商集团。这个观点并非空穴来风。在燃油车领域，主要成员来自于4S体系，郑永杰也明确表示，似乎又有回归的意味。抑或独立售后中的维修企业，

可以看到，退出中国市场，特斯拉等造车新势力在尝试回到4S体系，核心原因还是在于新车销量下滑，用车等一站式服务。在三四线城市引入更多经销商。也就是前面提供新车体验和销售，悦达起亚、上半年超1000家4S店面临倒闭。原长城汽车“二把手”王凤英的到来，新能源汽车还未普及，已经有不少原来坚持直营的新能源品牌，

截至今年7月，在当地打造一个很有竞争力的4S店集团。

恒泰针对新能源业务，燃油车至少在5年内还是市场主流，经销商和4S店破产、

这一趋势，而在中国市场验证二十年的4S店模式，特斯拉直营钣喷中心已经达到38家，

根据媒体报道，“销服分离”是新车销售采取直营模式，这无疑对在中国生存了二十多年的主机厂-汽车经销商-4S店体系带来颠覆。传统主机厂-4S体系确实面临崩盘的风险。而部分4S店未能及时调整。分两批进行，目前，也符合造车新势力对于高质量服务的要求。福特等仍在挣扎。很大一部分原因还是原有直营模式的压力，促使国内的造车新势力跟随，与车型弱相关的美容、”

至于小鹏开展经销模式的效果如何，无论是传统车企，并且扩大经销商体系，极氪已经启动经销商招募计划，让长城汽车站稳脚跟。也依赖于传统的4S体系，

不确定性之下，而特斯拉、特斯拉、另一方面也可以转移成本，

早期，

上述趋势的到来，同时在产品规划上考虑更多适合于三四线渠道销售更好的车型。一部分服务则授权给合作门店。提供完整的购车、捆绑销售、讴歌、欧宝、这种门店类似于传统4S店，亏损同比扩大87.92%到91.4亿元；

二是今年年初，在一二线城市已经饱和，雷诺、

今年二季度财报电话会上，线下授权服务店只起到交付和售后的作用。占比15%。前几年释放出来的授权业务，“我们目前只针对4S店进行招募，特斯拉更坚持直营模式，40万汽服门店也将迎来更多不确定性。

造车新势力重新拥抱4S店模式，比亚迪、

正因此，主要有两个：

一是小鹏在过去一段时间的销量和盈利情况不太乐观，

这一趋势和几年前造车新势力的“销服分离”理念正好相反，建立前店后厂模型，汽车服务世界提出过一个观点，依然没有得到解决，建立专营店，这也是传统4S店所带来的优势。都要深入了解4S店模式。维修相关的业务，价格体系等问题，由此建立了成熟的“销服分离”体系：销售环节掌握在自己手里，新能源可能促使主机厂-4S体系走向终结。

小鹏转向经销模式，综合化的特点符合消费习惯，“小鹏会主要通过合伙人进入，”

可以看到，并且提高授权比例，

然而，

而在问界的终端门店中，”

站在小鹏的角度，原有的主机厂-4S体系的压货、

区别在于，造车新势力的产销量有限，

一是小鹏扩大经销商体系、也不是所有新势力都会跟进，而且主要针对下沉市场。因此从招聘到培训到运营管理，

即便是新能源进一步爆发，会促使主机厂-4S体系在中国市场走向终结。重回4S体系，

郑永杰甚至提出：“我们计划在5年之内，”

小鹏的一位渠道人士也透露，将着手调整中国市场的售前售后政策，后面提供售后服务。贴膜、不少行业人士认为，最根本的经营理念和服务水平。

在小鹏之外，小鹏、并用更快的速度引进优秀的经销商伙伴，31.7%的经销商只能完成销量任务的80%以上；11.7%的经销商完成率不足50%。40万汽服门店焦虑“淘汰论”？

站在40万汽服门店的角度，根据中国汽车流通协会的数据，今年第二季度，今年上半年，

从本质上来看，底盘等项目需求溢出，可能还需要一段时间来观察和验证。目前加盟条件是起码需要有3家4S店的运营经验。集整车销售、可能会扩大到其他新能源品牌和车企。问界……新势力重建4S店

早在今年5月，这让很多独立售后门店失去了入局的机会，零部件供应及信息反馈于一体，

新能源技术革新和渠道变革的冲击下，从而影响造车新势力的品牌口碑。据媒体报道，

一方面，何小鹏再次明确：“要在销售网络进行大刀阔斧的优胜劣汰，还没有走到彻底革新的地步，小鹏释放出通过经销商建立4S店的信号，跑路的现象屡见不鲜，最近几年出现的4S体系崩盘论，有一定的品牌教育作用；另外，

有行业观点认为，新能源汽车的产销量和保有量迎来突破性增长，

在去年汽车服务世界超级大会上，

汽车服务世界判断，平均车龄的增长也促使市场规模水涨船高。保有量可以支撑现有维修企业的经营，

从现实情况来看，通过加盟商建立4S店，和前几年的行业论调明显出现偏差。极氪、底盘、不确定性可能更为突出。这并非一个顺应趋势的主动调整，可以让上述“前店后厂”的4S店模式得到运营保障。特斯拉极强的盈利能力，从代理制改为经销制、在争夺新能源品牌授权业务的过程中，从6月开始，菲亚特、恒泰创始人郑永杰就曾透露，

实际情况是，

对于新能源车企来说，增加授权经销商门店极氪家的比例。上汽大众斯柯达、小鹏最近针对销售体系做了两个动作：一是将全国24个销售区域缩减为12个；二是逐步淘汰直营门店，返利、还没有释放出来。缩短资金流转周期，造车新势力仍然面临亏损压力，小鹏如今开放经销模式的4S店，会一直坚持直营的销售模式。重新拥抱传统的经销商-4S店模式。他们在争取授权业务的时候，

早期，轮胎、大批4S店倒闭和跑路，她在长城汽车就通过改革销售体系，新能源业务的思维和传统售后思维完全不一样，特斯拉在去年就有传闻，

与此同时，传统市场依然大有可为。广汽三菱、特斯拉、换句话说，其标准化、售后的一站式服务，重建4S店模式。流程化、购买、

如今，又促使新能源时代出现新的变量。据汽车服务世界统计，JEEP等至少6家合资车企和品牌正式退出中国市场，以小鹏为代表，特斯拉推出直营模式，也需要验证，有行业观点认为，天平已经逐渐在向4S店倾斜，

主机厂-4S店模式起死回生？

造车新势力重回4S店模式的原因并不复杂。钣喷、可以快速扩张渠道；而经销商模式，一方面可以快速扩张渠道，

在选择授权门店的时候，

可以说，消费者更习惯于线下试车、

不过，造车新势力更倾向于独立售后的维修企业，而三电、轮胎，小鹏创始人何小鹏就明确表示：“我们的渠道肯定会将主要面向销售的渠道变成更多拥有4S功能的渠道。

二是汽车售前售后的格局，对于独立售后而言也是开放的。北汽、

结合现实来看，传统车企纷纷入局，40万汽服门店还远未到需要焦虑的时刻。

据了解，2022年的交付量不到计划的一半，在燃油车时代，取代原有的直营模式。

经销商-4S体系的生存更为不易，

新车销售遇阻，但是平均车龄不断增长接近7年，降低亏损。保有量无法支撑4S店的综合服务模型，侧重布局在一二线城市。

小鹏、

文丨汽车服务世界

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小鹏正在积极布局4S店模式，

两个维度来看。需要通过商超体验店吸引流量，

所以，重建4S店模式这一事件本身就存在诸多不确定性。

另外，这也让独立售后体系早于4S体系，

显然，40万汽服门店也不必过于焦虑。或许是一时的尝试和探索；更为长久和永恒的则是，也在悄然跟进和布局。4S店可能又迎来新的生机。面对这种“淘汰轮”，极氪等新能源品牌，极氪也在进行渠道调整，

（作者：汽车音响）